Руль яхты Стоковые фотографии и лицензионные изображения. Руль на яхту


руль « Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

В настоящее время на рулях, размещаемых на транцах многокорпусников, входят в обиход рулевые перья с переменной площадью и выдвигающихся подобно шверту (см. фото). Даже обычные многокорпусные яхтсмены (не гонщики) заметили, что и хорошо обтекаемый полностью погруженный руль на скорости значительно увеличивает сопротивление, тогда как для управляемости на курсе достаточно погружения небольшой его площади. Почему бы не побороться за ско

yachtshipyard.wordpress.com

руль « Домашняя яхт-верфь.

«Sasanka 660» спроектирована польским конструктором Анджеем Скжатом – сегодня фактически монополистом по созданию в Польше парусных (да и не только) яхт: едва ли не каждая более или менее известная польская яхта сконструирована именно этим человеком. Его авторитет в Польше столь велик, что многие верфи (например, хорошо знакомая нам «Delphia») принципиально отказываются от сотрудничества c любым другим конструктором: для них это имя – знак качества. Воистину, как у Генри Форда: «Вы можете заказать у нас яхту, спроектированную любым конструктором, но им будет Анджей Скжат».

 С давних пор поляки набили себе руку в создании миниатюрных крейсеров (вспомним хотя бы популярные у нас в сво

yachtshipyard.wordpress.com

Картинки руль яхты, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения руль яхты

Путешествие яхта, рулевое колесо — стоковое фото Улыбающийся молодой моряк, плавающих в Карибском море — стоковое фотоМолодая Женщина Солнцезащитные Очки Использованием Цифрового Планшета Проверка Наручные Часы — стоковое фото

ArturVerkhovetskiy

7121 x 4753

Женщина за руль яхты — стоковое фотоВид кабины яхт на палубе — стоковое фотоПарусная шлюпка руля — стоковое фотоСтарые якорь и яхт — стоковое фотоДеревянный руль — стоковое фото Улыбающиеся люди на яхте колесо — стоковое фотоВысокий Угол Зрения Улыбающаяся Девочка Рулевое Колесо Махнув Рукой Глядя — стоковое фото

ArturVerkhovetskiy

7110 x 4745

Счастливая старшая пара, обнимающаяся на фронте или носу парусной лодки — стоковое фото

spotmatikphoto

5120 x 3413

Интерьер yach — стоковое фотоКокпит парусная лодка — стоковое фотоЯхта рулевое колесо — стоковое фотоРулевой компас — стоковое фотоКолесо судов — стоковое фото Улыбаясь Блондинка Солнцезащитные Очки Использованием Цифрового Планшета Пока Сидящ Яхте — стоковое фото

ArturVerkhovetskiy

6825 x 4556

Молодая пара, переход на яхте в Карибском море — стоковое фотоКолесо яхты — стоковое фотоСтарая лодка рулевое колесо — стоковое фотоПутешествие яхта, рулевое колесо — стоковое фотоДевушка Капитан яхты — стоковое фотоКрасивая Девушка Улыбается Солнцезащитные Очки Стоя Рулевое Колесо Яхте — стоковое фото

ArturVerkhovetskiy

4912 x 7360

Корабль колесо — стоковое фотоПара, сидя за рулем — стоковое фотоУлыбающийся человек рядом с яхт колесо — стоковое фотоРулевое колесо корабля — стоковое фотоКрасавец на роскошной яхте — стоковое фотоЯхта в открытом море — стоковое фотоКрасивая Улыбка Блондинке Солнцезащитные Очки Позирует Возле Рулевое Колесо Яхте — стоковое фото

ArturVerkhovetskiy

4912 x 7360

Красивая женщина вождение парусная лодка — стоковое фотоЧеловек на парусной лодке — стоковое фотоРуля на роскошной яхте — стоковое фотоНебольшая Белая яхта — стоковое фотоКрасивый молодой человек на своей яхте — стоковое фотоРуль яхты — стоковое фотоВысокий Угол Зрения Счастливый Молодая Пара Солнцезащитные Очки Улыбаются Друг — стоковое фото

ArturVerkhovetskiy

7360 x 4912

Руль — стоковое фотоДекоративные деревянные судна на якоре у руля — стоковое фотоДекоративные деревянные рулевое колесо — стоковое фотоИзолированные корабли колесо — стоковое фотоПарусный спорт. Деревянный руль судна. Парусная лодка подробно — стоковое фотоКорабль колесо — стоковое фотоШтурвал лодки — стоковое фотоПортрет женщины рулевого лодки — стоковое фотоМолодой человек плавание в Карибском море — стоковое фотоЯхты класса люкс в Барселоне — стоковое фотоЕзда шторм — стоковое фотоРулевое колесо управления яхтой — стоковое фото

ru.depositphotos.com

почму на яхтах и катерах руль справа??

Ты что? Косоглазие? Руль всегда по центру. Это привод руля-в разных положениях

а чтоб расходится было удобнее, там все нооборот вроде=)

Если русский вихрь висит, то слева)) ) А справа вешают для того, чтобы крена избежать. Из-за вращения винта оч сильно корыто кренит, а вес рулевого компенсирует этот крен.

Руль у них сзади и посередине, если он один, а штурвал на маломерных судах справа потому, что ... 1. Если ты стоя гребёшь одним веслом, то будучи правшой, коих больше, на широкой лодке удобнее стоять по правый борт, в купе с тем, что опишу ниже. 2. Право, - и левостороннее движение возникло ещё до появления первых автомобилей. Суда по правилам тоже ходят соответственно и у них чаще "европейское" движение. Сидя в корме лодки и управляя ею, поворачивая мотор удобнее сидеть опять же по правый борт, т. к. приходится сидеть в полоборота, как раз с большим обозреванием большей части акватории, находящейся по леый борт при движении, скажем, по реке. Всё это наравне с психологическими моментами и обусловило появление места "водителя" судна по правому борту.

Потому что рулю так комфортнее! =))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))<img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/heroys6/_animated/i-5.gif" >

touch.otvet.mail.ru

руль « Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

                                     Крейсерская яхта с радиусной скулой из металла.

Яхта средних размеров в современном стиле и с исполнением для открытого моря. Корпус с радиусной скулой хорошо выглядит, эффективен, дает хорошую цену при перепродаже. Разработан вариант для такого же корпуса с рулевой рубкой. Разработан вариант фальшкиля для малой осадки (1.5м).

yachtshipyard.wordpress.com

Основные правила управления яхтой. Школа яхтенного рулевого

Эти правила касаются двух главных действий экипажа: управления рулем (рулевой) и управления парусами (матросы).

Управление рулем обеспечивает маневрирование яхты: изменение курса, повороты, приведение к ветру и уваливание под ветер. Очень важно научиться владеть рулем так, чтобы чувствовать, насколько надо положить его для сохранения курса или, наоборот, для изменения его. Нужно иметь в виду, что всякое отклонение пера руля больше, чем нужно, вызывает дополнительное сопротивление, следовательно, некоторое снижение скорости.

Рулевой должен уметь:

— вести яхту по заданному курсу с наименьшим отклонением пера руля и без рыскания;

— класть руль так, чтобы яхта изменяла свой курс плавно, за исключением тех случаев, когда возникает угроза столкновения или навала;

— согласовывать движения руля со стремлением яхты привестись или увалиться в порывистый ветер или при плавании на волне.

Все эти навыки приобретаются в практике и должны быть доведены до полного автоматизма.

Управление парусами начинается с момента их постановки — таких именно и таким образом, чтобы обеспечить в данных условиях большую скорость при наименьших углах дрейфа и крена. Чтобы добиться этого, надо твердо знать следующее:

— В сильный ветер лучше работают более плоские паруса. Паруса, имеющие большое «пузо», в сильный ветер увеличивают силу дрейфа на 40–50 % и создают значительный крен и дрейф. И наоборот, в слабый ветер «пузатые» паруса работают лучше, чем плоские. Короче говоря, чем ветер сильнее, тем более плоским должен быть парус.

— Чтобы в слабый ветер парус сохранял свою «пузатость», не следует выбирать шкоты втугую, и, наоборот, в сильный ветер, чтобы сделать парус плоским, шкоты надо выбирать туже.

— Не следует также форсировать парусами, так как паруса, поставленные в соответствии с погодой, или во время взятия рифов в подавляющем большинстве случаев обеспечивают более спокойное плавание, лучший ход и меньший дрейф, чем при тех же условиях, но с полной парусностью.

Работа парусов на ходу зависит от величины угла атаки. Для современных яхт угол атаки на острых курсах (бейдевинд- галфвинд) составляет 15–20°, на курсе крутой бакштаг — 40–50°, а на полных курсах он увеличивается от 60° (в полный бакштаг) до 90° (на курсе фордевинд).

Направление ветра на яхте определяется при помощи простейших указателей: флюгарки, вымпела, ниток на вантах, бакштагах (колдунчиков), дыма от папиросы, смоченного водой пальца и т. д.

Однако точнее всего указывает направление ветра хорошо сбалансированная и правильно поставленная на топе мачты флюгарка. Колдунчики ощутимую пользу приносят на полных курсах (на наветренном бакштаге или на ахтерштаге). Однако никакие указатели не могут заменить того, что бывалые яхтсмены называют «чувством ветра». Нужно тренироваться в определении направления ветра с закрытыми глазами и проверяя себя по флагу или дыму. Можно попробовать установить направление ветра по уровню шума в ушах: шум одинаков справа и слева, если вы стоите лицом точно против ветра.

Особенно важно рулевому следить за работой передних парусов, в частности стакселя, на современном бермудском шлюпе. Хорошо скроенный и сшитый, с правильно проведенными шкотами и умело управляемый стаксель обладает большой тянущей силой и улучшает работу грота, снимая завихрения воздушного потока с его подветренной стороны. Размер стакселя, как и грота, выбирается каждый раз в зависимости от силы ветра. Практически можно рекомендовать при ветре до трех баллов ставить большой генуэзский стаксель, около четырех баллов — средний генуэзский стаксель, а при более сильных ветрах- лавировочные стакселя № 1 или 2.

В последние 10–15 лет у большинства крейсерско-гоночных яхт стаксель больше, чем грот. И дело не только в том, что стаксель, не имеющий вдоль передней шкаторины толстого рангоута, работает более эффективно, чем грот. Конструкторы стремятся наилучшим образом использовать «Правила обмера»: чем больше передний треугольник, тем больше можно делать площадь спинакера. А это особенно важно для крейсерских гонок, где вероятность полных курсов больше, чем на гонках дистанционных. Кроме того, такое, на первый взгляд непривычное, соотношение дает не только лучшую тягу, но и более низкое расположение центра парусности. В качестве примера можно привести яхту класса «Однотонник», построенную на Таллинской верфи, у которой площадь грота 30,7 м2, а площадь топового генуэзского стакселя 39,3 м2.

Следует помнить, что гика-шкоты всегда лучше немного не добирать, чем перебирать, иначе грот стоит и работает хуже. Кроме того, полезно знать, что шкоты узких и высоких парусов надо выбирать несколько меньше, чем широких и низких, а шкоты бермудских парусов (при равном удлинении) — меньше, чем гафельных.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

sport.wikireading.ru

«Авторулевой» на малой круизной яхте.

«Долгае часы, сутки, недели яхта лежат все на том женеизменном курсе без прикосновения к рулю»…— Подобные фразы можно встретить в описаниях давних путешествий мореплавателей-одиночек — Слокама, Фосса, Жербо. Давних и, добавим, всех новых тоже —Хаслера, Чичестера, Нокс -Джонстона… Однако попробуйте — ка, бросьте руль на своей яхте хотя бы только для того, чтобы взятьпару пеленгов ила разжечь приимус.

Через минуту — другую хлопающие паруса заставят вас броситься к рулю, Возвращая яхту на прежний курс, поневоле вы будете размышлять над тем, а как же старые мореходы добивались такой невероятнойустойчивости на курсе? И без всяких приспосаблений. А может быть, вы захотите использовать опыт нынешних Чачестеров — поставить у себя на яхте «подруливающий автомат», без которого сейчас немыслится на одно дальнее плавание в одиночку или, с немногочисленной командой.

Конечно, «автоматами» или, тем балее, «авторулевыми» такие устройства называют чисто условно. Ведь они поддерживают курс яхты неизменным лишь относительно ветра и, следовательно, с заходом ветраистинный курс яхты изменяется. Таким образом, на «долгие часы, сутки, недели» доверять яхту «автомату» можно лишь вдали от берегов, идя в зоне устойчиво дующих ветров.

 Напомним, что с принцапом работы простейшего устройства для автоматического управления рулем от ветрового крыла мы знакомили читателей в № 6 сборника, вышедшем еще е 1966 г., рассказывая омалой крейсерской яхточке «Парус-2» конструкции В. В. Чайкина.

За прошедшие годы е связи с расишрением района крейсерских плаваний парусных яхт под флагом нашей страны возрос и интерес наишх яхтсменав к оборудованию яхт, любым. устройством, облегчающим,работу команды, и в том числе — подруливающим устройствам.

По просьбе читателей печатаем материалы, более подробно рассматривающие эту тему. Добавим, что в прошлую навигацию первая отечественная система подруливающего устрайства (конструкции. В. В.Чайкина) уже проходала испытания на одном из ленинградских «Фолькботов».

Нюбая современная яхта не может в течение сколько — нибудь значительного времени сохранять заданный курс, если ею не управлять. Иначе говоря, ее рулевой постоянно должен, действуя рулем,удерживать яхту от стремления привестись или увалиться под действием колебаний силы и направления ветра и волн, а также бортовой и килевой качки, изменяющих соотношение приводящих и уваливающихсил.

История, правда, знает примеры, когда парусные суда длительное время могли идти и шли без управления, т. е. без вмешательства рулевого. Тот же «Спрей» капитана Слокама с закрепленным рулем, подполными гротом и стакселем, со втугую выбранным кливером и потравленным бизань — гика-шкотом (этим сдерживалось стремление судна к приведению) вполне удовлетворительно лежал на курсе крутойбейдевинд, не требуя никакого вмешательства мореплавателя — одиночки.

Но отметим сразу: такими способностями обладали лишь старинные, по нынешним меркам — малоповоротливые суда с фальшкилем по всей длине корпуса и далеко разнесенными в нос и корму парусами — сдлинным бушпритом, чаще всего с бизанью.

Другое дело — современная яхта с узкими высокими парусами и килем, основная площадь которого сосредоточена в районе миделя. Поворотливость такой яхты немного лучше, чем у судна, подобного«Спрею», однако это и делает ее гораздо более чувствительной к влиянию любых, даже незначительных сил, отклоняющих ее от курса.

Вот почему для автоматического удержания на курсе современнои яхты приходится прибегать к специальным устройствам, использующим единственно доступный на маленьком парусном судне вид энергии —силу ветра.

Как же используется эта сила? Около головы руля устанавливается ветровое крыло в виде флюгера. Это крыло, свободно вращающееся на вертикальной оси, всегда разворачивается вдоль вымпелыного ветра.

При любом изменении положения яхты относительно ветра на флюгере вознииает разворачивающее его по ветру усилие, которое при помощи привода передается на баллер руля и вызызает отклонение руля,приводящее яхту на прежний курс.

Таким образом яхта автоматически сохраняет тот в принципе оптимальный курс по отношению к ветру, какой был задан рулевым, покидающим свой пост, чтобы отдохнуть или заняться кзкими — либо судовымиработами.

Современные ветродействующие устройства не свободны от недостатков. Естественно, из-за малой площади флюгер реагирует только на ветер определенной силы: ветер силой менее 2 баллов, как правило,спишком слаб.

При плавании на большой волне крыло часто обезветривается из-за зазихрений воздушного потока между волнами. На полных курсёх, близких к фордевинду, силы вымпельного ветра также может оказатьсянедостаточно,  поскольку сила вымпельного ветра в этом случае, уменьшается, по сравмению с силой истинного ветра, а рыскливость яхты узеличинается.

Расберем принцип действия некоторых систем. Наиболее простым остается устройство типа «Миранда», которьм была обсрудована еще яхта Чичестера «Джипси Мот III» во время гонок одиночек черезАтлантику.

В качестве флюгера использован обычный парус на трубчатой рамке, укрепленной на небольшой вращающейся мачте. Усилие от давления ветра на флюгер передается ка румпель руля яхты при помощипоперечного румпеля, посаженного на мачту, и тросовой системы.

Устройство «Миранда» надежно. Пряменение в качестве крыла — флюгера шпрюйтового паруса позволяет, изменяя его плсщадь, регулировать усилие на баллере. Недостатком такого простейшего вариантаявллется то, что для перекладки руля более или менее крупной яхты требуется значительная площадь ветрового крыла, тяжелая и громоздкая конструщия для его установки.

Ветровое крыло больших размероа (мягкое или жесткое бозразлично) само создает большое  аэродинамическое сопротивление, снижея ход яхты на острых курсах.

В настоящее время применяются более зффективные устройства с отдельным вспомогательным рулем, вынесенным как можно дальше в корму — иногда за транец (основной руль закрепляется при этом вположении прямо — в  ДП).

Благодаря увеличению плеча установки относительно миделя вспомогательный руль при равной эффективности с основным может иметь меньшую площадь, потребует меньших усилий для перекладки, аследовательно, может управляться крылом меньшсй площади.

В качестве примера такого устройстза приведем эскизы простейшего «авторулевого» «Пластимар» с шестеренчатой передачей, а также схему устройства с передачей в виде двух встречных шарнирносоединенных рычагов. Второй вариант предпочтительнее, так как, меняя длины плеч рычагов, можно регулировать усилие, передаваемое от крыла на руль, и потому встречается чаще. 

Во всех ветродействующих устройствах крыло должно быть сбалансировано при помощи противовеса для того, чтобы на положение крыла при крене не влиял его собственный вес.

Для небольших яхт с навесным рулем, например «Фолькботов», широко распространенных и у нас, обычно применяется несколько иной принцип.

Поскольку навесной руль является самой кормовой точкой яхты, его и используют для «автоматического» управления, дополнительно устанавливая на задней кромке пера руля закрылок, ось которогожестко связана с осью крыла. 

При уваливании яхты под ветер ветровое крыло разворачнвает закрылок под ветер, встречное давлеиие воды заставляег основной руль развернуться на ветер и привести яхту на прежний курс. Свободноекачание основного руля при этом должно быть ограничено при помощи закрепления румпеля резиновым шнуром в ДП яхты.

Опыт показал, что закрылок должен иметь площадь, примерно равную 1/6 площади основного руля, а площадь ветрового крыла должна примерно в четыре раза превышать площадь закрылка. Эффективностьдействия устройств подобного типа, разумеется, будет выше, если закрылок выполнить в виде маленького вспомогательного руля и отнести его еще дальше в корму.

В этом случае, опять — таки вследствие увеличения плеча, воздействие вспомогательного руля на перекладку основного увеличивается. На одной из приводимых схем показано устройство именно такоготипа, изготовленное автором и испытанное на «Фолькботе».

Такое решение удобно тем, что относительно просто по конструкции, размещается на голове основного руля, легко ставится и снимается, не нуждается в штуртросовой или иной передаче, Для регулировкидостаточно, потянув за шнурок, освободнть ось крыла от зацепления с баллером вспомогательного руля и дать крылу установитьея по ветру, а вспомогательному рулю — прямо.

Все описанные выше устройства могут применяться лишь на сравнительно небольших яхтах длиной по палубе 8—9 м. На бояее крупных яхтах силы, создаваемой самым ветровым крылом, уже не достаточно дляперекладки руля, и устройства получаются более сложными (о них рассказано в статье  Б. Тараторкина и Б. Буданова).

 В настоящее время такие устройства уже не являются привилегией яхт мореплавателей — одиночек, пересекающих океаны. По мнению многих ведущих яхтсменов, «авторуяевые» есть смысл устанавливатьи на судах с нормальным экипажем. Здесь «авторулевые» будут вспомогательным видом управления, позволяющим вахтенному временно оставлять руль.

В. В. Чайкин.  

Литература. 

1.«Diе Jасht», №  25/26,  1969 г.

2.  «Ваtеаuх»,  апрель   1970  г.

3. «Катера и яхты», № 6, 1966 г.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №31.

Заказать тюнинг или постройку яхты, самолета, вертолета Вы можете по форме ниже!

tuning-mag.ru