Руль майбаха


maybach. . , .

baza.drom.ru

  Chery, ALFA Romeo, AUDI, BMW, Citroen, FIAT, FORD, Geely, Lancia, LAND Rover, Maybach, Merced MSG VW001Valve

, 1

02:12, STODETALEY 
Chery, ALFA Romeo, AUDI, BMW, Citroen, FIAT, FORD, Geely, Lancia, LAND Rover, Maybach, Merced VW001Valve

, 1

20:59,  
  Chery, ALFA Romeo, AUDI, BMW, Citroen, FIAT, FORD, Geely, Lancia, LAND Rover, Maybach, Merced

, 1-2

06:28, YULSUN 
  Chery, ALFA Romeo, AUDI, BMW, Citroen, FIAT, FORD, Geely, Lancia, LAND Rover, Maybach, Merced MSG VW001VALVE

, 1

18:49, 10 AVTOfixik 
Maybach 57 OEM-A0005453022 ,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0005453022 ,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0005453022 ,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0005453022 ,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0005453022 ,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0005453022 ,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0305459632

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0305459632

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0025428018

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

, 5-13
01:35, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0004663140

Maybach 57, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz S-Class ...

, 5-13
01:31, Life-auto 
Maybach 57 OEM-A0004663140

Maybach 57, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz S-Class ...

, 5-13
01:31, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0005453022 ,

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz CL-Class ...

01:27, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0005453022 ,

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz CL-Class ...

01:27, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0005453022 ,

Maybach 62, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz G-Class ...

01:27, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0305459632

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

01:26, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0025428018

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

01:26, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0025428018

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

01:26, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0025428018

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

01:26, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0305459632

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

01:26, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0305459632

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

01:26, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0004663140

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

01:20, Life-auto 
Maybach 62 OEM-A0004663140

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Opel Vectra ...

01:20, Life-auto 
Maybach 62

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

09:30, 6  
Maybach 62

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

09:30, 6  
Maybach 62

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

09:30, 6  
Maybach 62,

Maybach 62, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz G-Class ...

09:30, 6  
Maybach 62,

Maybach 62, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz G-Class ...

09:30, 6  
Maybach 62

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class

09:30, 6  
Maybach 62

Maybach 62, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

09:30, 6  
Maybach 57,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

09:30, 6  
Maybach 57,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

09:30, 6  
Maybach 57,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

09:30, 6  
Maybach 57,

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz SL-Class ...

09:30, 6  
Maybach 57

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

09:30, 6  
Maybach 57

Maybach 57, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

09:30, 6  
Maybach 57

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

09:30, 6  
Maybach 57

Maybach 57, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz E-Class

09:30, 6  
Maybach 57

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

09:30, 6  
Maybach 57

Maybach 57, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class

09:30, 6  
  Chery, ALFA Romeo, AUDI, BMW, Citroen, FIAT, FORD, Geely, Lancia, LAND Rover, Maybach, Merced

, 5

07:31, AutoPro 

Спортивный фетиш от «МАЙБАХА» — журнал За рулем

Знакомство с «майбахом». Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль.

КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!

Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках.

Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите — на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя.

До сих пор обе модели «Майбаха» — 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей — их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем.

ПРИВЕТ, АМЕРИКА

«Майбах» и самостоятельное вождение — не парадокс ли? Когда мы представляем себе «Майбах», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне — биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «Мерседес» S-класса.

Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные — олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды.

Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады.

Модель 57S — это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» — AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «Феррари», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными.

В КРЕСЛЕ ПИЛОТА

Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «Майбах» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «Мерседес» S-класса.

Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых.

При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще — его очень жалко запачкать на грязных дорогах.

Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры — компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак.

РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ

Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота.

Как простому смертному вообще оценить «Майбах»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз.

«Maybach 57S» — это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро — включая налоги, разумеется.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Автомобиль Майбах: история и конец легендарной роскоши

Через 2 года мир во второй раз и уже навсегда попрощается с легендарной маркой, ставшей синонимом роскоши — Майбах. 25 ноября представители концерна Daimler AG, заявили, что с 2013 года выпуск этих автомобилей прекращается, поскольку им не удалось потеснить на рынке роскошных машин главных конкурентов — Ролс-Ройс и Бентли. В последние годы продажи держались на отметке 200 машин в год (при планах в 1 000 авто).

История одной из самых знаменитых автомобильных марок мира и ее легендарные роскошные модели, благодаря которым Майбах запомнили во всем мире.

29 фото

Автор текста: Антон Трофимов, forbes.ru

Вильгельм Майбах (1846—1929)

Основатель марки автомобилей Майбах (Maybach) знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG.

В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.

Maybach W3

Длина: 5 мДвигатель: 5,7 л, 70 л. с.Максимальная скорость: 110 км/ч

Первая модель автомобилей Майбах была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт. Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

Длина: 5.5 мДвигатель: 7 л, 150 л. с.Максимальная скорость: 161 км/чЦена: от 39 000 марок

Самый известный и самый дорогой из автомобилей Майбах довоенного периода.

Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7.

Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.

Maybach DS8 Zeppelin

Длина: 5.5 мДвигатель: 8 л, 200 л. с.Максимальная скорость: 175 км/чЦена: от 40 000 марок

Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа. Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2.5 т.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Длина: 5 мДвигатель: 3.5 л/3.8 л, 140 л. с.Максимальная скорость: 140 км/чЦена: от 13 000 марок

Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями».

На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Майбах, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что к делению своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Майбах вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году.

Maybach SW42

Длина: 5.1 мДвигатель: 4.2 л, 140 л. с.Максимальная скорость: 160 км/чЦена: от 20 000 марок

Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году.

Танк Panzer III

Длина: 5.4-5.7 м в зависимости от модификацииДвигатель: 10.8 л/ 11.8 л, 250 л. с. / 300 л. с.Максимальная скорость: 35-64 км/ч в зависимости от модификации

Начиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.

В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины. В 1960 году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, но прошло еще 36 лет, прежде чем марка автомобилей Майбах вернулась на рынок.

Maybach 57

Длина: 5.7 мДвигатель: 5,5 л, 543 л. с.Максимальная скорость: 250 км/чЦена: от €360 000

Первая модель, представленная после 60-летнего перерыва, в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем. Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.

Maybach 62

Длина: 6,2 мДвигатель: 5,5 л, 543 л. с.Максимальная скорость: 250 км/чЦена: от €430 000

Maybach DS7 Zeppelin и Maybach 62:

Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками.

В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 года этот автомобиль, заключенный в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит.

Maybach Landaulet

Длина: 6.2 мДвигатель: 6 л, 612 л. с.Максимальная скорость: 250 км/чЦена: от €900 000

Фантастический белый кабриолет от Майбах был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.

Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.

Maybach Guard

Длина: 6,2 мДвигатель: 6 л, 612 л. с.Максимальная скорость: 250 км/чЦена: от €400 000

Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5.7 секунды.

Maybach Exelero

Длина: 5.9 мДвигатель: 5.9 л, 700 л. с.Максимальная скорость: 350 км/чЦена: от $7.8 млн

Единственный спорткар в линейке автомобилей Майбах и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности.

Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.

Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.

loveopium.ru

Бытие определяет Сознание, или 5 дней шофером за рулем Mercedes-Maybach

Мария Мельникова

7 августа 2015 года

Странное это ощущение — тестировать Maybach. Впрочем, конечно, уже давно не просто Maybach: в начало нужно добавить “Mercedes”, тогда будет все верно. Времена, когда Майбах был Майбахом, давно закончились. Еще в 60-м году прошлого века бренд был куплен концерном Daimler, и, мало кто помнит, но Mercedes и Maybach изначально были родственниками, а именно Вильгельм Майбах стоял у руля, когда создавались первые «Мерседесы». Так что то, что было разделено, объединилось вновь.

В начале 2000-х была предпринята попытка возродить бренд, но она была не успешна, и тому был ряд маркетинговых и экономических предпосылок. Торговый провал — так можно назвать то, что происходило в течение первых десяти лет нового тысячелетия, а привело это к тому, что марка была закрыта.

Впрочем, грех убивать курицу, несущую золотые яйца. Буквально через год поползли слухи о возрождении Maybach. Вопрос только, в каком качестве. Maybach, который всегда был символом роскоши, конкурировал с Bentley и Rolls-Royce, теперь стал лишь названием опций, символизирующих топовый класс автомобилей Mercedes. Незавидная участь, согласитесь. Но, как говорят, потерявши голову, по волосам не плачут. Грусть, которую я испытывала по поводу судьбы знаменитого немецкого бренда, никак не отразилась на удовольствии, которое я испытала, получив в свое пользование на 5 дней Mercedes Maybach S500.

Поскольку известно, что Maybach покупают не для того, чтобы ездить за рулем, а вариантов зафрахтовать шофера у меня не было, я решила не испытывать неловкости и попробовать себя в качестве водителя лимузина. Оставалось только подобрать фуражку.

Как и положено водителю дорогой машины, моим первым ощущением от знакомства был трепет. Хотя нет. Сначала было удивление. Почему-то мне казалось, что когда я увижу этот автомобиль, я сразу испытаю трепет, как раньше, когда Maybach еще был Майбахом. Помню, как у одного моего товарища голос дрожал и вибрировал, когда он рассказывал, как другой знакомый разбил «Майбах» по пьяни. И дрожал именно в момент произнесения названия автомобиля. Я же увидела S-Class. Большой, черный, блестящий, красивый, но S-class. Чисто внешне различия небольшие. Mercedes-Maybach чуть длиннее, чем версия long того же S-class.

Впрочем да, S-class тоже у многих вызывает трепет. И это правильно.

Помимо длины, Maybach отличается еще хромовым оформлением центральной стойки, укороченной задней дверью для создания приват-территории для пассажиров, и слегка видоизмененной решеткой радиатора — если вы сможете сразу отличить двойные усики от одинарных. Ну и да — двумя буковками «М», являющимися символом бренда, наклеенными на задние стойки с обеих сторон. Ничего не забыла?

Беру ключи. Ключ, кстати, такой же, как и у других моделей Mercedes, мне это не нравится. Хочется, чтобы Maybach отличался в этом от остальных. Ведь если я шофер «Майбаха», мне есть чем гордиться: привез шефа на работу, припарковал машину, отправился в комнату водителей, так хоть ключ бросить на стол по-человечески! Но нет. Такой же маленький, черненький, невесомый кусочек пластика. И кто же разберет, что я — водитель «Майбаха»?

Перед тем, как сеть за руль, осматриваю машину со всех сторон на предмет царапин и сколов, чтобы их зафиксировать. Пусть автомобиль и не стоит сейчас 400 тысяч евро как раньше, но тоже удовольствие не из дешевых. Если у тебя нет плохеньких 7 млн за Mercedes-Maybach S400, 8 млн за Maybach S500 и 12 миллионов за S600, то даже и смотреть в ту сторону не стоит.

Кстати, сейчас Maybach построен только на основе S-class, но, говорят, что в скором будущем Maybach станет лишь обозначением топовой версии каждой модели и ее наполнения, вроде как AMG. А у Maybach будет еще своя «верхушка», и называться она будет Mercedes-Maybach Pullman. AMG не будет, конечно. Maybach и спорт две вещи несовместимые. Хотя, хочу сказать, что «пуляет» он не хуже иной спортивной машины.

За рулем огромного Mercedes-Maybach я чувствую себя на удивление комфортно. Возможно, просто потому, что я люблю большие машины, но, скорее всего, и потому, что здесь сделано все, чтобы каждый, находящийся внутри, не испытывал неудобств. Руль и кресло регулируются так, будто они могут вращаться вокруг нулевого меридиана. Огромные экраны демонстрируют все окружающее пространство при движении назад: я вижу то, что находится спереди, сзади и по бокам от автомобиля. Кажется, при необходимости он продемонстрирует воздушное пространство и земные недра в инфракрасном или каком-либо другом излучении — только попроси.

Как сказал мой первый пассажир, которого я прокатила в этом автомобиле, глядя на мониторы размером практически во всю переднюю панель: «только мне захотелось увидеть „телевизор“ во всю машину, как ты меня тут же пригласила в „Майбах“...»

Он оказался то ли скромнягой, то ли ему было приятнее пообщаться со мной, нежели почувствовать себя «биг боссом», но он уселся на переднее пассажирское сидение. Наш путь был довольно короток, но даже в этом случае мне хватило времени наслушаться похвальных излияний в адрес автомобиля. «Какие сиденья мягкие и комфортные!» — конечно, а сзади еще удобнее, не хочешь попробовать? «Как он плавно двигается!» — ну еще бы, это же не просто подвеска, а волшебство! «Magic body control» в действии. «Какой монитор удобный» — ну да, на нем сосредоточено все управление, тут, чтобы разобраться, нужно пару дней как минимум потратить.

Мне лично нравится роскошь, меня окружающая. Особенно это касается автомобиля, как пространства, где я провожу большую часть своего времени в течение дня. В Майбахе эта роскошь не напрягает — она помогает. Отличная музыкальная акустика от Burmester. И тишина.

Я давно уже перестала слушать в автомобиле радио или другую музыку. Количество децибел, которые мы получаем в повседневной жизни, более чем достаточно, чтобы сойти с ума, а тут… И только тихий шелест колес по асфальту — чтобы не чувствовать себя полностью изолированным от окружающего мира. Над звукоизоляцией в этом автомобиле поработали на славу, отдельно продумали комфорт задних пассажиров, проложив там дополнительный слой изоляции и текстильной облицовки деталей кузова. При этом для того, чтобы водитель всегда слышал, что ему скажет, даже прошепчет, его значительный пассажир, в Maybach использованы специальные микрофоны и усилители, которые делают человеческую речь чуть громче для понимания. Шоферу не нужно поворачиваться назад и переспрашивать «Что вы сказали, босс?» Ему, кстати, вообще не нужно поворачиваться…

Когда я катала своих следующих пассажиров, двух прекрасных знакомых дам, мне, естественно, хотелось не только послушать, о чем они там говорят, но и самой принять участие в разговоре. В зеркало заднего вида я видела их плохо: девушки расположились полулежа, с большим комфортом, а это значительно ниже уровня заднего стекла. Положение зеркала я решила не менять, так что, например, на остановке на светофоре я попыталась просто развернуться в их сторону. Но не тут-то было! Вся форма сидения сконструирована таким образом, чтобы водитель как можно меньше вертелся. Совершенно не нужно подглядывать, чем там занят босс.

Две мои девушки полностью прониклись возможностями автомобиля. Настолько полностью, что мне даже стало завидно: тут тебе и массаж, тут тебе и подогреваемые (!) подлокотники, тут и вентиляция сидений, более чем приятная в жаркий летний день. Кино по персональным мониторам, посеребренные (или все же серебряные?) бокалы под шампанское стоимостью 3800 евро за пару, холодильник и при желании возможность хоть лечь — так плоско раскладываются кресла, особенно, правое. Глядя на них, я пообещала себе, что тоже ненадолго стану здесь пассажиром, хоть даже и в статике.

Более всего меня поразила пассивная безопасность для задних пассажиров. Подушками безопасности там обеспечено все, даже ремни безопасности у основания гнезда, чтобы выезжающее при открытии двери гнездо случайно не повредило пассажира. А если кресло разложено в положение «полулежа», то срабатывает и еще одна подушка — под передним креслом, чтобы лежащий, а, может, и спящий человек не соскользнул вперед и не повредил ноги.

Мои третьи пассажиры, не привычные к дорогим автомобилям, чувствовали себя в «Майбахе» не слишком комфортно и, как мне кажется, вздохнули с облегчением, когда выбрались из его огромного нутра. Впрочем, это можно понять, излишняя роскошь тоже напрягает, особенно, если ты чувствуешь себя в ней чужим и не знаешь, что делать. Белая кожа, белые ковры, масса гаджетов, которыми оснащен автомобиль, могут испугать, и это тоже нормальная реакция. Но мы, журналисты, люди привычные и местами пресыщенные, в нашем арсенале и не такое бывает!

Но что я хочу сказать: все же правы были материалисты. Твое бытие исключительно определяет твое сознание. Находясь за рулем превосходного автомобиля, ты как будто получаешь качества, присущие ему: вальяжность, спокойствие, силу и даже некоторую иронию по отношению к братьям меньшим. А братья меньшие в нашем случае — практически все.

С остановившим меня инспектором ГИБДД я разговаривала почти что с любовью. Я понимаю: он просто хотел посмотреть на автомобиль — летучий голландец, ибо за рулем меня, по словам наблюдателей, было практически не видно. А когда он увидел, что шофер все же есть, да еще это женщина, улыбка на его лице растянулась до ушей. Приятно иметь дело с улыбчивыми инспекторами!

Когда я всех покатала, то твердо решила переместиться на заднее сидение. Кстати, на улице был дождь, но меня это не смутило. Для того чтобы пересесть назад, мне совершенно не нужно было выходить на улицу.

И вот я у цели. Я сажусь сзади справа — так как это самое «бонусное» место. Специальной кнопкой можно пододвинуть переднее сидение так, чтобы освободить дополнительное пространство для превращения собственного кресла в кровать: как это происходит, например, в правильном первом классе трансатлантических рейсов. Вытягиваю уставшие ноги, включаю массаж (мне рекомендовали «горячие камни») и расслабляюсь. Расслабляюсь так, что проваливаюсь в дрему, из которой меня выводит телефонный звонок. Я понимаю, что здесь можно не просто передвигаться по городу, а здесь можно жить. Спать, есть, работать, смотреть телевизор, отдыхать. Впрочем, все правильно. В стоимость Mercedes-Maybach заложена стоимость квартиры. Правда, квартира была бы не настолько большой и комфортной.

www.dragtimes.ru

Тест-драйв суперкаров Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Maybach 57

Жертвы дизайна

Как это не странно, но собрать для сравнения автомобилей три лимузина представительского класса в лице Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Maybach 57 оказалось намного сложнее, чем организация тест-драйвов с более редкими суперкарами в таком же количестве. Во-первых, владельцы суперкаров, как правило, подобную технику не жалуют и предпочитают по жизни передвигаться на относительно компактных премиум-седанах D и E класса, таких как Mercedes E AMG или купе BMW M3, естественно, самим за рулем. Во-вторых, лимузины – транспорт сугубо функциональный и пробеги у них соответствующие. Брать на тест изрядно поношенный автомобиль – заведомо лишать себя и читателей объективных оценок. И в-третьих, среди хозяев длинномеров автомобильных фанатов, мягко говоря, немного, что также доставило массу хлопот при поиске подходящих экземпляров.

Больше всего нас «достал» Maybach 57. Нужна была «короткая» машина в обычной, не S-версии. Как говорится, по сусекам помели и ничего не нашли. В России покупали преимущественно длиннобазный Maybach модели 62S. Пришлось бросать клич на всю Европу, но и там нужный нам автомобиль нашелся далеко не сразу – вот уж, действительно, суперкар. Продажи мизерные, сама марка на грани вымирания. Лишь после трех месяцев поиска нам удалось наткнуться на одного энтузиаста из Монако (как мы сразу не догадались), который настолько заразился идеей сравнительного тест-драйва, что был, кажется, готов предоставить свой свеженький Майбах 57 для испытаний на пассивную безопасность по нормам Euro NCAP.

Сравнивать подобных мастодонтов довольно веселое занятие, особенно, если к нему подойти с исконно топрускаровскими методами. Что мы только не вытворяли: набившись впятером, до отрыжки носились по горным дорогам автополигона, летели на электронном лимитаторе по автобану, выясняли разгонную динамику в очном драг-рейсинге… Ну а самой сложной дисциплиной для нас оказалась оценка эргономики внутреннего убранства машин. Действительно, не будешь же ругать Rolls-Royce Phantom за излишне плоское водительское сиденье или недостаточно ухватистый бублик довольно крупных размеров – таковы законы жанра, наследие и традиции марки.

Если все же попытаться провести сравнительную характеристику салонов трех автомобилей, то самым эргономичным окажется тест-драйве Maybach 57, что неудивительно. Ведь это фактически облагороженный Mercedes W220, где какие бы то ни было ретромативы, замеченные в двух других участниках сравнительного теста, отсутствуют напрочь. По уровню стилизации лидирует Ролс Ройс Фантом. Одни только распашные двери (задние с бесшумным электроприводом) чего стоят. Добавьте сюда задний плоский диван с уютными наплывами, благодаря которым, очень удобно, сидя в пол оборота, вести неторопливый разговор с собеседником. Классическую переднюю панель с минимумом кнопок и электронным экраном-перевертышем, который в обычных условиях прячется за деревянной панелькой со стильными часиками. И, наконец, климат-контроль с возможностью послойной регулировки температуры для верхней и нижней части салона в отдельности. После всего этого у вас не останется никаких сомнений, что это именно Rolls-Royce – чопорный и со своими причудами, которые, впрочем, всем нам пришлись по душе. Bentley Mulsanne – вот, кто лучше всех подружил старинный классический стиль с эргономикой, хотя и здесь передним креслам не хватает боковой поддержки.

Кстати, о креслах, точнее, о диванах. Maybach 57 был строго четырехместным, с широким боксом между задними сиденьями. На тест-драйве Bentley Mulsanne в характеристиках значилась цифра «4+1», хотя «+1» – это явная перестраховка. У Бентли обычное заднее сиденье, спрофилированное под двоих седоков, что в современном автомире норма даже для хэтчебеков компакт класса. На немного выступающую среднюю часть заднего дивана усядется пассажир любой комплекции, просто ему будет не столь удобно, как остальным участникам ездового процесса – относительно, конечно – всем бы такой комфорт на Бентлиевскую единичку с плюсом. Rolls-Royce заявлен, как пятиместный, и его плоский диван натолкнул вот на какие мысли... Для трех седоков нет ничего лучше абсолютно ровного ложа, как диван в стиле Ролс Ройс. Так почему, хотя бы на эксклюзивных и дорогих автомобилях, не введут такую полезную вещь, как сиденье-трансформер? Нажал на кнопочку – и бокс, легким движением руки, исчезает в недрах абсолютно ровного заднего дивана, привечая с поистине королевским комфортом третьего пассажира. А так, четырехместность Майбаха просто удручает: приехали вы, например, с другом в ночной клуб, сняли то есть познакомились с девчонками, которых оказалось больше двух, и что делать: вызывать такси, когда под окнами стоит почти шестиметровый лимузин?! Только не надо сейчас рассказывать, что на подобных автомобилях ездят только с наемным шофером – знаем, видели, кто как, куда и за чем (кем) ездит…

А еще британцы своей неистребимой любовью к сверх меры полированному шпону заставили вспомнить одну шутку-пословицу, которая гласит о том, что, дескать, американцы всю свою жизнь стремились сделать пластмассу похожей на дерево, в то время как в Англии дерево при помощи полировки обретает сверкающий пластиковый блеск.

Тест-драйв Rolls-Royce Phantom на разрешенных скоростях обнаружил его поведение самым благородным в трио. Четкий ноль на руле позволяет полностью расслабиться при движении на прямой, а статуэтка вкупе с боковыми выштамповками на передних крыльях способствуют лучшему ощущению габаритов этого весьма немаленького автомобиля. Честности во взаимопонимании водителя с машиной добавляют и самые линейные и быстрые отклики атмосферного мотора на нажатие напольной педали газа.

Бентли Мульсан в таких режимах показался нам немного более флегматичным. Во-первых, до 2000 об/мин половина из восьми цилиндров мотора Mulsanne отключается для пущей экономии топлива. При неспешной езде четырех поршней вполне достаточно, но это вместе с небольшими задержками педали акселератора все же мешает управлять разгоном с поистине аптекарской точностью, присущей Rolls-Royce Phantom. Да и руль оказался более вязким и пустоватым в околонулевой зоне – вести Mulsanne на узких второстепенных дорожках сложнее.

Maybach 57 – это воплощение Мерседесовских традиций в лучших их проявлениях. Придраться на тест-драйве здесь можно было лишь к рулю с заметной ступенькой усилия при быстром его вращении. Однако есть черта, которая, безусловно, понравилась нам, но в рамках автомобилей данного класса не всегда уместна –это мощность двигателя. Двенадцатицилиндровый мотор Майбаха хоть и имеет меньшее количество клапанов на цилиндр, чем силовой агрегат Ролс-Ройса, но при этом оснащен двумя турбокомпрессорами, а от Бентлиевского битурбо отличается наличием двух распредвалов в головках цилиндров, против единственного, на старинный манер, центрального распределительного вала. Так вот, внушительные 550 лошадиных сил Майбах 57 предпочитает демонстрировать всегда и везде. В моменты неторопливого передвижения взрывная мощь оказывается не всегда кстати.

Зато драг-тест расставляет все по местам. Maybach и Bentley начинают отрываться от Rolls-Royce, который имеет «всего» 460 сил. Не спасает даже резковатый, не по статусу, старт с места, вдобавок у Ролса начинают отчетливо ощущаться небольшие рывки при переключениях автомата не сильнее, чем в сумасшедшем Майбахе, но самый благородный в сравнительном тест-драйве образ немного бледнеет. Аристократичнее всех в таких экстремальных условиях выглядит уже Bentley Mulsanne. Работа восьмиступенчатого автомата безупречна, лишь немногим проигрывая Майбаху в разгоне, Мульсан обеспечивает наивысшую плавность переключений. Нужно заметить, что подобную трансмиссию весной этого года получил и обновленный Rolls-Royce Phantom, хотя едва ли это сделает его более динамичным.

К сожалению, бескомпромиссная мощь Майбаха не подтверждается соответствующими настройками управляемости. Стоит побыстрее влететь в поворот, как автомобиль всплывает наружу виража, требуя скорейшего доворота руля на больший угол. Но и это не все: выбрав до конца крен, словно опомнившись, эта махина начинает вдруг доворачивать уже задней осью, требуя возврата баранки в прежнее положение. В подобном раздвоении характера мы отчасти склонны винить систему Airmatic DC, которая способна выполнять роль активных стабилизаторов поперечной устойчивости. И это скорее практика, нежели исключение для машин, оснащенных мехатроникой, подавляющей крены.

А вот Rolls-Royce даром, что построен с использованием элементов шасси BMW 7 серии, активных стабилизаторов, в отличие от последней, лишен. И едет при этом прекрасно. С легкой недостаточной поворачиваемостью на входе легко договориться, лишь слегка прикрыв дроссель. Автомобиль с половинной развесовкой имеет образцовые, учитывая габариты и массу, реакции на газ. А руль при этом, в отличие от Майбаха, всегда остается прозрачным и чистым. Можно даже отключить систему стабилизации и ехать со скольжениями, наслаждаясь отменно настроенным шасси с нейтральными повадками и смакуя все нюансы поведения этого, почти трехтонного, лимузина. Главное в подобных условиях тест-драйва – не думать о том, как все это выглядит со стороны.

Bentley Mulsanne, к нашему удивлению и восторгу, оказался еще азартнее. В повороты он ввинчивается охотнее всех, плавно переходя в скольжение задних колес, которое, в случае чего, будет деликатно пресечено электроникой. Да и сама система стабилизации Бентли Мульсан понравилась больше всего. Учтивая интеллигентная работа по предотвращению сносов и заносов, которую при необходимости можно перевести в так называемый «ждущий режим», оставшись с мощным седаном один на один, а в случае действительно опасной ситуации система проснется и вмешается. Имея три режима пневмоподвески и гидроусилителя, наиболее подходящим, причем для любых условий движения, является средний, между «спортом» и «комфортом», режим под названием «Bentley». Только в нем реакции шасси и руля выглядят наиболее гармонично и слаженно, а также полнее соответствуют имиджу автомобиля данного класса.

Все, о чем мы сейчас писали, по большому счету, от лукавого, ведь главным в этих машинах является комфорт. И тут нас ждал один сюрприз. Начнем с того, что все три седана тест-драйва предлагают высочайший уровень плавности и тишины передвижения. При чем, что очень важно, плавность хода – настоящая, а не заточенная исключительно под ровные европейские дороги – энергоемкость подвесок более чем достойная, подойдет для российского асфальта и не только. Однако если начать вдаваться в нюансы, то лучшим в номинации «комфорт» окажется наименее коммерчески успешный Maybach 57. Только в нем наивысший уровень изоляции от происходящего за окном и лучшая плавность подвески, надо думать, не в последнюю очередь благодаря выше упомянутой системе Airmatic DC. Мы, конечно, не в восторге от такой отстраненности в процессе управления автомобилем, но готовы признать, что законы жанра диктуют именно такой подход. И Майбах здесь справился лучше всех. В Фантоме, что неудивительно, при таких брутальных формах и коэффициенте обтекаемости (Сх=0,38) заметнее аэродинамические шумы, а Мульсан усерднее транслирует в салон сытый рык двигателя.

Такой расклад в самой главной для лимузинов дисциплине на нашей памяти не впервой. Помнится, в АвтоРевю (АР №16 2003г.) также в номинации комфорт сравнительного тест-драйва трех представительских седанов победил другой автомобильный изгой своего класса – Volkswagen Phaeton. Причина коммерческого провала данных автомобилей лежит на поверхности. Для Фаэтона – это недостаточная премиальность марки Фольксваген, а для Майбаха – дизайн. Разве можно было делать вдвое более дорогой седан, чем Mercedes S-class, его копией, слегка увеличенной в размерах и с другой решеткой радиатора? Даже панель приборов такая же, как в Мерседесе. Уступающие по внятности восприятия приборы Bentley и Rolls-Royce настолько же превосходят Maybach в оригинальности. У Мульсана нулевые положения находятся в верхней части циферблатов, и покоящиеся стрелки смотрят вверх, а у Фантома вместо тахометра указатель резерва мощности. Добавляем сюда дефлекторы решеток вентиляции в старинном стиле с монетками управления и море полированного шпона – все это создаст совсем другую, исключительную атмосферу. А ведь есть еще и внешность автомобилей.

В общем, Майбах сполна расплатился за упущения в дизайне интерьера и экстерьера своей популярностью, и нам его немножечко жаль, ведь автомобиль получился весьма достойный, а, главное, очень комфортабельный. Два других участника сравнительного тест-драйва в полной мере смогли уловить веяния данного ценового сегмента и не прогадали. Ну а лично нам больше всего понравился Bentley Mulsanne, естественно, за свой азартный характер, и это, кстати, самый доступный лимузин в тесте.

 

Автор: TRC

Фотографии компаний Bentley, Rolls-Royce и Maybach

 

Технические характеристики (данные производителя)

Параметры

Автомобиль

Bentley Mulsanne

Rolls-Royce Phantom

Maybach 57

Пробег, км

1550

2800

2800

Цена на рынке Великобритании, тыс. фунтов

от 224,7

от 285,2

от 279,1

Тип кузова

4-дверный седан

4-дверный седан

4-дверный седан

Число мест

4+1

5

4

Размеры, мм

  

 

 

длина

5575 

5834

5728

ширина

1926 

1990

1980

высота

1521 

1632

1572

колесная база

3266 

3570

3390

Снаряженная масса, кг

2585 

2485

2735

Двигатель

бензиновый, с распределенным впрыском и двумя турбонагнетателями

бензиновый, с непосредственным впрыском топлива

бензиновый, с распределенным впрыском и двумя турбонагнетателями

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

V8

V12

V12

Рабочий объем, см³

6752 

6749

5513

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

104,1/99,1 

92,0/84,6

82,0/87,0

Степень сжатия

7,8:1 

11,0:1

9,0:1

Число клапанов

16

48

36

Макс. мощность, л.с./об/мин

512/4200 

460/5350

550/5250

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

1020/1750 

720/3500

900/2300—3000

Коробка передач

автоматическая, 8-ступенчатая

автоматическая, 6-ступенчатая

автоматическая, 5-ступенчатая

Привод

задний

задний

задний

Подвеска (передняя и задняя)

независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах;

независимая, пневматическая, многорычажная

независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах;

независимая, пневматическая, многорычажная

независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах;

независимая, пневматическая, многорычажная

Максимальная скорость, км/ч

296

240

250 (ограничена электроникой)

Время разгона

  

 

 

0—100 км/ч, с

5,3

5,9

5,4

Расход топлива, л/100 км (городской цикл)

25,3

24,6

24,5

 

topruscar.ru


Смотрите также