Ванкуверок. Правый руль канада


Как импортировать автомобиль в Канаду из Японии (или любой другой страны)

Канадско-американский рынок наполнен огромным количеством автомобилей, в том числе и японских производителей, таких как Toyota, Honda, Mazda, Subaru и др. Однако, все эти машины собираются на американских заводах. В отличии от японских, они не такие надежные и как правило износ деталей происходит значительно быстрее. Сделано это с той целью, чтобы люди быстрее меняли машины, тем самым принося больше денег. Легален ли в Канаде правый руль? Да, легален. Однако, привезти машину из Японии не 5-ти минутное дело, поэтому если вы соберетесь это делать самостоятельно, придется потрудиться. Вы также можете воспользоваться различными компаниями, которые специализируются на импорте таких автомобилей. Авто дилер Vancouver Velocity Cars, в котором основной костяк состоит из русско-язычных работников, одна из тех компаний, которая поможет вам найти авто по нужным вам требованиям. Все что нужно, это прийти и получить номера прям в дилере. Для тех же, кто хочет сэкономить и привезти машину сам, мы опишем пошаговую инструкцию как это можно осуществить. Итак, поехали. Начнем с того, что действует строгий закон по повода импорта автомобилей в Канаду, который позволяет привозить автомобили только от 15 лет и старше (для провинции Квебек правило еще жестче, от 25 лет или старше). Сделано это с целью защиты местного автомобильного рынка. Сегодня Апрель 2016 года, то есть самое свежее транспортное средство, которое вы можете привезти, это то, которое выпущено в апреле 2001 года. Допустим, вы нашли машину, которую искали, что дальше? [caption align="aligncenter"]Фото carsbase.com Фото carsbase.com[/caption]

Шаг 1: найти экспортера в Японии, который организует доставку в Канаду.

Найти экспортера довольно несложно, просто введите в гугле Japanese exporter, и вам сразу выпадет огромное количество компаний, которые с радостью вам помогут. На данный момент в Канаде только 3 порта, которые могут принять судна с автомобилями из Японии. Это Халифакс (провинция Нью-Брансуик), а также два порта в Британской Колумбии - Нью Вестминстер и Ванкувер. Перед отправкой, убедитесь в том, что ваш экспортер отправил 4 обязательных документа:
  • Bill of Landing (Транспортная накладная или коносамент, где указываются все детали автомобиля и ваше имя)
  • Bill of sale (Инвойс, в котором отдельно прописана сумма покупки автомобиля, а также стоимость доставки в отдельных колонках)
  • Export Certificate (экспортный сертификат, где указаны все данные об импортируемом автомобиле)
  • Translation of Export Certificate (перевод сертификата на английском языке. Как правило экспортеры без проблем его предоставляют, главное напомнить)
[caption align="aligncenter"]Фото bestcarmag.com Фото bestcarmag.com[/caption]

Шаг 2: Растaможить автомобиль

Следующий шаг это растaможка автомобиля. Данный процесс также состоит из 4 шагов:
  • Steamship release (как правило экпортеры уже делают это в Японии)
  • Soil Inspection - обязательный процесс, на осуществление которого уйдет 1-2 дня. Стоимость около $50.
  • Custom Clearance - пожалуй, самый сложный шаг. Здесь вам понадобится самостоятельно заполнить форму B3 для растaможивания, а также заплатить 12% от стоимости автомобиля (стоимость доставки налогом не облагается). Также, нужно будет заплатить Excise tax в размере $100.
  • Port Authorization. После того, как порт получил все необходимые документы, вы наконец можете забрать свой автомобиль. Порту также придется заплатить $100 если вы забрали автомобиль в течение 10 рабочих дней. Однако, водить вы его пока не можете, т.к. машина не зарегистрирована. Вы можете взять временное разрешение в ICBC (или любой страховой компании в вашей провинции), либо воспользоваться услугами эвакуатора. Отметим, что максимальное количество времени, которое вы можете держать машину в порту после прибытия, составляет 10 рабочих дней. Если вы не успели осуществить процесс растоможки за 10 рабочих дней, то после с вас будут взымать плату по $50 за каждый день задержки.
[caption align="aligncenter"]Фото cloudfront.net Фото cloudfront.net[/caption]

Шаг 3: прохождение инспекции по безопасности

Пожалуй самый интересный шаг, который таит в себе множество нюансов и подвохов. Перед тем как зарегистрировать машину, вы должны пройти инспекцию по безопасности для автомобиля. Постараемся перечислить основные критерии, на что инспектор будет обращать внимание:
  • Состояние подвески
  • Состояние двигателя
  • Состояние тормозов. Настоятельно рекомендуем сменить тормоза на новые перед прохождением инспекции.
  • Состояние резины. Величина протектора должна быть больше 0,6 мм, а также на резине ОБЯЗАТЕЛЬНО должна присутствовать пометка DOT (метка, показывающая, что резина была изготовлена в соответствии с требованиями Департамента транспорта США и Канады)
Самые интересные пункты связаны с фарами:
  • Метка DOT на фарах. К сожалению, очень многие машины были изготовлены исключительно для рынка Японии и поэтому данная метка отсутствует. Направление света в японских фарах предназначен для провостороннего движения, как результат такие фары могут ослепить местных водителей. Перед импортом автомобиля, проверьте есть ли аналог таких фар в США или Канаде
  • Активация дневного света. Обязательное требование в Канаде, чтобы при повороте ключа зажигания, фары также должны загораться. В японских автомобилях эта функция не встроена, поэтому готовьтесь это сделать вручную
Есть еще огромный ряд мелких правил, но к ним как правило инспектора сильно не придираются. [caption align="aligncenter"]Фото cms.interaksyon.com Фото cms.interaksyon.com[/caption]

Шаг 4: регистрация и страховка

После того, как вы получите нужную бумажку от инспектора, то у вас готовы все документы для регистрации. Машину может зарегистрировать страховая компания, например ICBC в Британской Колумбии. За регистрацию придется заплатить еще 7% от стоимости автомобиля. После этого, вы наконец можете застраховать автомобиль и получить номера. Как вы можете заметить, процесс довольно затруднительный, и если вы это будете делать в первый раз, то можете потратить больше, чем планировали. Ванкуверок настоятельно рекомендует использовать специализированные компании по импорту автомобилей из-за рубежа. Напомним, что авто дилер Vancouver Velocity Cars, в котором основной костяк состоит из русско-язычных работников, базируется на импорте и продаже японских автомобилей, поэтому мы настоятельно рекомендуем использовать эту компанию, которая вам поможет привезти авто со 100%-й гарантией.  

vancouverok.com

Правостороннее или левостороннее? Список стран

Правостороннее или левостороннее? Список стран

22.10.2014

Правостороннее или левостороннее? Список стран.Отправляясь в новую страну и размышляя об аренде авто, мы часто задаемся вопросом - а какое движение в этом государстве? Правостороннее или левостороннее? Левостороннее движение несколько отличается от привычного нам, и чтобы это не оказалось для вас сюрпризом, мы подготовили полный список стран с указанием организации движения - с правой стороны или с левой.

Во избежание путаницы, давайте уточним:

  • если движение правостороннее (как в России) - то машины двигаются по правой стороне дороги, а руль в автомобиле расположен с левой стороны. 
  • если движение левостороннее, то движение машин происходит с левой стороны дороги, а руль в авто расположен справа

 

А  Б  В  Г  Д  Е  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Э  Ю  Я

А

Австралия - левая сторонаАвстрия - правая сторонаАзербайджан - правая сторонаАлбания - правая сторонаАлжир - правая сторонаАмериканское Самоа - правая сторонаАндорра - правая сторонаАнгола - правая сторонаАнгилья - левая сторонаАнтигуа и Барбуда - левая сторонаАргентина - правая сторонаАрмения - правая сторонаАруба - правая сторонаАфганистан - правая сторона

Б

Багамские острова - левая сторонаБахрейн - правая сторонаБангладеш- левая сторонаБарбадос - левая сторонаБеларусь - правая сторонаБельгия - правая сторонаБелиз - правая сторонаБенин - правая сторонаБерег Слоновой Кости - правая сторонаБермудские острова - левая сторонаБирма - правая сторонаБолгария - правая сторонаБоливия - правая сторонаБосния и Герцеговина - правая сторонаБотсвана - левая сторонаБразилия - правая сторонаБританские Виргинские острова - левая сторонаБританская территория Индийского океана - правая сторонаБруней - левая сторонаБуркина-Фасо - правая сторонаБурунди - правая сторонаБутан - левая сторона

В

Вануату - правая сторонаВеликобритания - левая сторонаВенесуэла - правая сторонаВенгрия - правая сторонаВьетнам - правая сторона

Г

Габон - правая сторонаГамбия - правая сторонаГрузия - правая сторонаГермания - правая сторонаГана - правая сторонаГибралтар - правая сторонаГреция - правая сторонаГренландия - правая сторонаГренада - левая сторонаГваделупа - правая сторонаГуам - правая сторонаГватемала - правая сторонаГвинея - правая сторонаГвинея-Бисау - правая сторонаГайана - левая сторонаГаити - правая сторонаГондурас - правая сторонаГонконг - левая сторона

Д

Дания - правая сторонаДжибут - правая сторонаДоминика - левая сторонаДоминиканская Республика - правая сторона

Е

Египет - правая сторона

З

Западная Сахара - правая сторонаЗамбия - левая сторонаЗимбабве - левая сторона

И

Израиль - правая сторонаИндия - левая сторонаИндонезия - левая сторонаИордания - правая сторонаИран - правая сторонаИрак - правая сторонаИрландия - левая сторонаИсландия - правая сторонаИспания - правая сторонаИталия - правая сторона

Й

Йемен - правая сторона

К

Казахстан - правая сторонаКаймановы острова - левая сторонаКамбоджа - правая сторонаКамерун - правая сторонаКанада - правая сторонаКатар - правостороннееКения - левая сторонаКипр - левая сторонаКиргизия - правая сторонаКирибати - левая сторонаКитай - правая сторонаКокосовые (Килинг) острова - левая сторонаКолумбия - правая сторонаКоморские острова - правая сторонаКонго, Демократическая Республика - правая сторонаКорея, Северная - правая сторонаКорея, Южная - правая сторонаКоста-Рика - правая сторонаКуба - правая сторонаКувейт - правая сторонаОстрова Кука - левая сторона

Л

Лаос - правая сторонаЛатвия - правая сторонаЛиберия - правая сторонаЛиван - правая сторонаЛивия - правая сторонаЛитва - правая сторонаЛихтенштейн - правая сторонаЛюксембург - правая сторона

М

Маврикий - левая сторонаМавритания - правая сторонаМадагаскар - правая сторонаМакао - левая сторонаМакедония - правая сторонаМалави - левая сторонаМалайзия - левая сторонаМальдивы - левая сторонаМальта - левая сторонаМарокко - правая сторонаМаршалловы острова - правая сторонаМартиника - правая сторонаМексика - правая сторонаМикронезия, Федеративные Штаты - правая сторонаМозамбик - левая сторонаМолдова - правая сторонаМонако - правая сторонаМонголия - правая сторона

Н

Намибия - левая сторонаНауру - левая сторонаНепал - левая сторонаНигер - правая сторонаНигерия - правая сторонаНидерланды - правая сторонаНидерландские Антильские острова - правая сторонаНикарагуа - правая сторонаНовая Зеландия - левая сторонаНовая Каледония - правая сторонаОстров Норфолк - левая сторонаНорвегия - правая сторона

О

Объединенные Арабские Эмираты - правая сторонаОман - правая сторонаОстров Святого Бартоломея - правая сторонаОстров Святой Елены - левая сторона

П

Пакистан - левая сторонаПалау - правая сторонаПанама - правая сторонаПапуа-Новая Гвинея - левая сторонаПарагвай - правая сторонаПеру - правая сторонаПольша - правая сторонаПортугалия - правая сторонаПуэрто-Рико - правая сторона

Р

Россия - правая сторонаРумыния - правая сторонаРуанда - правая сторона

С

Самоа - левая сторонаСан - Марино - правая сторонаСан-Томе и Принсипи - правая сторонаСвазиленд - левая сторонаСент-Китс и Невис - левая сторонаСент-Люсия - левая сторонаСен-Мартен - правая сторонаСен-Пьер и Микелон - правая сторонаСент-Винсент и Гренадины - левая сторонаСаудовская Аравия - правая сторонаСенегал - правая сторонаСербия - правая сторонаСейшельские острова - левая сторонаСингапур - левая сторонаСирия - правая сторонаСловакия - правая сторонаСловения - правая сторонаСоломоновы Острова - левая сторонаСомали - правая сторонаСудан - правая сторонаСуринам - левая сторонаСША - правая сторона Сьерра-Леоне - правая сторона

Т

Тайвань - правая сторонаТаджикистан - правая сторонаТанзания - левая сторонаТаиланд - левая сторонаТимор-Лешти - левая сторонаТого - правая сторонаТокелау - левая сторонаТонга - левая сторонаТринидад и Тобаго - левая сторонаТунис - правая сторонаТуркменистан - правая сторонаТурция - правая сторонаТувалу - левая сторона

У

Уганда - левая сторонаУзбекистан - правая сторонаУкраина - правая сторонаУругвай - правая сторона

Ф

Фиджи - левая сторонаФилиппины - правая сторонаФинляндия - правая сторонаФолклендские (Мальвинские) острова - левая сторонаФранция - правая сторонаФранцузская Гвиана - правая сторонаФранцузская Полинезия - правая сторона

Х

Хорватия - правая сторона

Ц

Центрально-Африканская Республика - правая сторона

Ч

Чад - правая сторонаЧерногория - правая сторонаЧехия - правая сторонаЧили - правая сторона

Ш

Швейцария - правая сторонаШвеция правая - сторонаШпицберген - правая сторонаШри Ланка - левая сторона

Э

Эквадор - правая сторонаЭкваториальная Гвинея - правая сторонаЭритрея - правая сторонаЭстония - правая сторонаЭфиопия - правая сторона

Ю

ЮАР - левая сторона

Я

Ямайка - левая сторонаЯпония - левая сторона

Автор: Елена Скворцова

www.blondy-auto.ru

Левый руль - это... Что такое Левый руль?

     Правостороннее движение      Левостороннее движение

Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.

У автомобилей водительское место всегда находится со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним. Это незначительное различие в конструкции автомобиля навсегда разделило мир на две части — праворульную и леворульную. Споры о том, с какой стороны должен находиться руль, похоже, будут продолжать еще не одно десятилетие.

На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].

Предпосылки

Большинство людей правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:

Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.

Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее. В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.

Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.

Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.

Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.

Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание, и позволяет управлять правой рукой.

Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.

Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем верно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны.

На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.

История

По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[4][3]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г до н. э. — 50 г н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].

После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.

В России еще в средние времена правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.

Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.

Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.

Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.

Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.

Вначале левостороннее движение было и в США. Но, наверное, свободолюбие американцев выразилось в отличии от англичан поступить наоборот. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время Канада вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохраняла левостороннее движение.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.

Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T.

Страны, изменившие движение

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День Н в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.

Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами - бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Страны с левосторонним движением

Смена стороны на границах

Особые случаи

Багамские острова

Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.

Россия — Восток

В России на Востоке сложилась противоположная ситуация. Большинство машин ездят с правым рулём при правостороннем движении из-за близости к Японии, откуда эти машины ввозятся.

Различие в конструкции автомобилей

Основное отличие, конечно же — расположение водительского места. Но не единственное.

Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».

Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.

Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.

Расположение бензобака не связано со стороной движения — он может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.

Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы не слепить встречных водителей.

Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.

Прочие виды транспорта

Самолёты

На первых самолётах был ротационный двигатель — «звезда» двигателя вращается вместе с пропеллером, а смесь топлива и масла поступает в двигатель через полый неподвижный коленвал. Это обеспечивало двигателям «запас прочности» при несовершенной системе зажигания: если, например, зажигание срабатывает слишком рано (на фазе сжатия), картер играет роль маховика, и мотор не останавливается. Из-за большой массы двигателя такие самолёты по-разному поворачивают налево и направо. Обычно применяли правый винт, вращавшийся по часовой стрелке (если смотреть со стороны пилота), и повороты налево самолёт выполнял легче. Поэтому большинство авиационных манёвров было основано на левых поворотах, а значит — левое сиденье главного пилота.

В 20—30 годы лётчики (уже мирные) использовали для навигации имеющиеся дороги (а там, где их не было, например, в пустыне — на оживлённых маршрутах проводили борозды). Совершенствование систем зажигания привело к тому, что в авиации стали применяться исключительно звездообразные и двухрядные двигатели — им практически безразлично, в какую сторону поворачивать. Самолёты (с устоявшимся левым сиденьем) для разъезда поворачивали направо, что и привело к правостороннему авиационному движению с левым сиденьем.

Вертолёты и суда

Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).

Сиденье главного пилота на единственном серийном винтокрыле V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».

Железная дорога и метро

Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правосторонее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.

Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного, поезда ходят по левому туннелю.

Сиденье машиниста (на правосторонних линиях) при управлении в одно лицо справа, это позволяет лучше видеть сигнализацию и посадку пассажиров. Если у машиниста есть помощник, обязанности слежения за сигнализацией и посадкой выполняет он, и сидит соответственно — справа, а машинист — слева. На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста — в центре.

Часто встречаются (но не в России) левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами.

Примечания

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Правда ли что в Японии выпускают авто только с правым рулём? Если правда, то где же выпускают "Японские" с левым рулём?

в тольятти выпускают жигули с правым рулем. ниче так?

В Англии, Германии, России и т. д.

В Японии выпускается меньше трети японских авто.

не правда в часности мицубиси Каризма выпускается в японии исключительно с левым рулем

В Канаде есть завод Хонда. Там они леворукие все.

Каризму сроду делали в Голландии. У Судзуки есть завод в Венгрии. Мазда, Митсубиси, Хонда имеют производственные площади в Штатах. Ну ещё японцы держат заводы в Англии и Австралии - австралийцы в Европу не поставляются, а вот Хонды английской сборки идут и на континент, поэтому их делают и леворульными.

Нет не правда в Японии выпускают автомобили не только с правым, но и с левым рулём! Но кроме того японские автомобили с левым рулём выпускают и в других странах! Возьмите для примера шевроле лачети (знаю что не японец, но уж больно пример наглядный) : Марка американская, разработана корейскими инженерами, а собирается в России! И так по всему миру!

Неправда. Положение руля никак не определяет место сборки. К примеру, митсу Л200 с правым рулём собирают в Таиланде. С левым тоже.

Вот тут всё написано <a href="/" rel="nofollow" title="19879450:##:http://www.sdrc.ru/forum/index.php?s=2a42cea6fcb2bd5d8a78837de00dc054&showtopic=1264&pid=24266&mode=threaded&show=&st" target="_blank" >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>=&

В Японии выпускаются авто и с левым рулем на экспорт

Японские машины производят во многих странах, где находятся дочерние фирмы. А в Японии также производят машины с левым рулем для многих стран Европы, Америки и вообще где правосторонее движение.

<a rel="nofollow" href="https://info.drom.ru/misc/11063/" target="_blank">https://info.drom.ru/misc/11063/</a>

touch.otvet.mail.ru

в каких странах правый руль( англия,...) делитесь знаниями

Примерно тридцать стран. Сингапур в том числе. Антигуа и Барбуда Австралия Багамские острова Бангладеш Барбадос Бермудские острова Бутан Ботсвана Бруней Кокосовые острова Острова Кука Кипр Доминика Восточный Тимор (правостороннее движение 1928—1976) Фолклендские острова Фиджи Гренада Гайана Гонконг Индия Индонезия Ирландия Ямайка Япония Кения Кирибати Лесото Макао Малави Малайзия Мальдивы Мальта Маврикий Монсеррат Мозамбик Намибия Науру Непал Новая Зеландия Норфолк Пакистан Папуа Новая Гвинея Питкерн остров Святой Елены Сент-Киттс и Невис Сент-Винсент и Гренадины Сейшельские острова Сингапур Соломоновы Острова ЮАР Шри-Ланка Суринам Свазиленд Танзания Таиланд Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Тувалу Уганда Великобритания Британские Виргинские острова Американские Виргинские Острова Замбия Зимбабве

ты уже ответил

индия, австралия, япония, гонконг<img src="//otvet.imgsmail.ru/download/f3d31f5e81fef4110dcc71141ebc0738_i-80.jpg" >

Япония, Пакистан, Индия

Восточная часть России.

Япония, Австралия, Индия....

Кипр.. постоянно мучаемся (

Япония Австралия и Англия

touch.otvet.mail.ru

Новости дня: Правый руль: конец эпохи - Свободная Пресса

Недавние валютные вихри довольно сильно ударили по автомобильному рынку, который плотно завязан на доллары и евро. И если официальные импортеры поумерили свои аппетиты и снизили маржу, удерживая цены ниже уровня прямого роста курса, то «серым» продавцам такие финты не под силу. Это и добивает праворульный сегмент.

Светлое пятно

Сначала о курьёзах. Знаете — какой автомобиль праворульного сегмента продолжает показывать устойчивый рост продаж, не смотря на курсы валют? Это даже не автомобиль, а электромобиль Nissan Leaf. Отсутствие пошлин на этот вид транспорта и изначально невысокая цена за этот аппарат с уже подуставшей батареей делают конечную рублёвую цену всё ещё довольно привлекательной. На популярном «праворульном» сайте аж 46 объявлений о продаже этого «листика». Правда, большинство — на Дальнем Востоке. Ведь гнать электромобиль своим ходом на «материк» — тот ещё увлекательный квест! Особенно с учётом пробега от одной зарядки не больше 150 км и принципиального отсутствия станций быстрой зарядки по пути следования. А переводить автовозом или по железной дороге очень накладно.

Но экзотический Nissan Leaf — единственное светлое пятно на некогда могучей инфраструктуре продажи автомобилей с внутреннего рынка Японии. И если после радикального повышения пошлин в 2008 году этот рынок хоть и упал, но устоял, то сейчас всё совсем грустно. Да и не было то повышение столь радикальным, ведь пошлины на автомобили с моторами до 1.5 литра и в возрасте 3−5 лет не изменились, и цены на них продолжали быть очень привлекательными на фоне новых «бюджетных» иномарок.

Читайте также

ПДД: маневрировать или тормозить? ПДД: маневрировать или тормозить?

Как правильно действовать в экстренной ситуации

А как возмутились тогда Сибирь и Дальний Восток! Во Владивостоке проходили целые многотысячные манифестации с призывами «Хотим и дальше ездить на праворульном автоутиле». И разгонять эти проявления народного гнева пришлось специально привезённым московским ОМОНом, так как местный был полностью солидарен с «восставшими».

Но нынешний курс добил эту «отрасль» окончательно. А ведь как всё начиналось…

Правый руль. Начало

Ходили упорные слухи, что производство фильма «Риск без контракта» оплатили первые дальневосточные авто-бароны. Так это или нет — уже не важно. Но именно после этого фильма в 1992 году популярность «проворулек» быстро пошла в гору. Напомню, что основа сюжета этого фильма — перегон из Владивостока в Москву праворульной «шушлайки» Toyota Celica Camry ценой не выше пятисот долларов. При этом в самом фильме её старательно пытались выдать за «дорогую и престижную иномарку». Но в начале 90-х почти любая иномарка канала за «дорогую и престижную».

Тем не менее, именно с 1993—1994 года плотину недоверия к правому рулю, к «где я буду ремонтировать этот автомат» и к «где я буду брать нормальный бензин и масло» прорвало.

К середине «лихих» на правый руль вслед за Дальним Востоком подсела и Сибирь. А знаменитый новосибирский авторынок «Столица» превратился в главную перевалочную базу этих автомобилей. Дело доходило до того, что в структуре продаж всех автомобилей в сибирских «миллионниках» правый руль занимал до 70%, опережая и ВАЗы и новые иномарки от официальных дилеров. Ну а про Дальний Восток и говорить нечего — тотальное его засилье.

Ваш покорный слуга тоже не избежал очарования «настоящим императорским качеством» и с 1997 по 2008 проездил на правом руле, начав, как и все с «Тойоты», но потом плотно пересел на «Хонды» и «Мазды».

Интересно другое — ведь в ту же Сибирь шёл поток бэушных автомобилей из Европы. И пригнать «европейку» своим ходом было не в пример легче — всё-таки автомобильная дорога из Европы в Сибирь, хоть местами и поганенькая, но была. А с Дальнего Востока её не было с пометкой «совсем». Но «праворульки» ехали и по замерзшему Амуру, где даже ставили знаки и указатели, и вдоль насыпи Транссиба, и по самому Транссибу в «сетках». И их было гораздо больше, чем «Фольксвагенов» и «БМВ». Почему?

Дело в том, что остаточный ресурс автомобилей из Японии и их европейских «визави» был очень разный. Характер эксплуатации в Японии подразумевал небольшие пробеги и невысокие нагрузки. В Европе, особенно в Германии, всё наоборот — и безлимитные автобаны с ездой на максимальных скоростях, и пробеги далеко за две сотни тысяч. К тому же система продаж в Японии через автоаукционы с более-менее честной историей и честным пробегом тоже добавляла уверенности в состоянии машины.

И вот этот неплохой массовый остаточный ресурс породил такой мем, как «настоящее императорское качество». Дескать, для внутреннего японского рынка автомобили собираются более тщательно и качественнее, чем за его пределы. Дескать, «Тойоты» и «Ниссаны», собранные в Англии — это уже «не то». Бред, конечно. Но бред занятный и до сих пор плотно сидящий в мозгах и душах сибиряков и дальневосточников.

Еще одна «мулька» — дескать, начальная комплектация «внутренних» автомобилей и тех, что для Европы несопоставимы, что ещё раз доказывает «лучшесть» авто для внутреннего рынка. И тут суровый дальневосточно-сибирский народ тоже выдавал желаемое за действительное. Просто в Европе японские автомобили никогда не считались престижными, скорее — утилитарными, и их крайне редко заказывали и покупали в богатых комплектациях. У себя же на родине обязательными считались и АКПП, и ГУР, и кондиционер, и прочие атрибуты необходимой и достаточной автомобильной роскоши. Вот и вся разгадка. Можно, конечно, притянуть за уши недоступные в европейских «японцах», например, ионизаторы воздуха, до конца упираясь в доказывании эксклюзивности островной сборки. Но и тут мимо, потому что ионизаторы — чисто японская заморочка, связанная с особенностями азиатского менталитета.

Ложка дегтя

А вот с чем у «японцев» всегда было, мягко выражаясь, не очень — это: 1) вместительность и удобство посадки для высоких русских людей; 2) дизайн и 3) управляемость и «чувство» автомобиля.

По первому пункту понятно — японцы антропометрически меньше нас, и конструкторы автомобилей, особенно тех моделей, которые шли только на внутренний рынок, не предусматривали наличие в салонах рослых людей.

Со вторым пунктом тоже ясно, ведь само понятие «дизайн» — чисто западная заморочка, совершенно не укладывающаяся в азиатских головах и душах. Попадались, конечно, модели с неплохим дизайном, но исключения — не в счёт.

Да и с третьим пунктом тоже, если разобраться, тоже ясно, как божий день — скорости небольшие, законопослушность — запредельная. Зачем делать «Тойотам» «вкусную» управляемость? Исключения были, и как раз в стане тех марок, к которым питал пристрастие лично я. Но до выверенных реакций и азартной послушности «европейцев», таких как «БМВ», «Пежо» или «Форд», японским маркам было далеко.

Читайте также

Тебя штрафуют? А ты не гоняй! Тебя штрафуют? А ты не гоняй!

Как ГИБДД борется с нарушителями ПДД

Более того, рождались и вовсе такие чудовищные химеры, как сибирско-дальневосточное восприятие модели «Марк 2». У себя на родине «Тойота Марк 2» — это откровенно пенсионерский автомобиль с целевой аудиторией 45+. Но на наших просторах молва наделила его не только феноменальной надёжностью и долговечностью (что недалеко от истины), но и чуть ли не «спортивным» характером. Ну да, была в этом семействе «заряженная» модификация «Турер Ви», которая быстро ездила по прямой и не совсем плохо в поворотах, но все остальные «гражданские» версии — комфортные и неуправляемые «ванны». Да еще и с микроскопическими салонами. Сколько таких «Марков» намоталось на столбы от Кургана до Владивостока — не счесть.

Продолжение следует…

А вы уверены, что хорошо знаете ПДД?

Имея стаж, каждый автомобилист считает себя профессионалом. Он уверенно управляет автомобилем! Скорее всего, многие из водителей не задумываются о том, что правила меняются, а память стирает нюансы, полученные во время учебы в автошколе.

«Свободная пресса» предлагает пройти небольшой тест, который позволит оценить уровень Ваших знаний ПДД

svpressa.ru